E-Anhänger verdoppeln die Reichweite von Elektro-Lkw – doch es gibt Haken
Moritz Keller
E-Anhänger verdoppeln die Reichweite von Elektro-Lkw – doch es gibt Haken
Elektro-Anhänger, oder kurz E-Anhänger, revolutionieren den Schwerlasttransport, indem sie die Reichweite von Elektro-Lkw deutlich erhöhen. Mit diesen Innovationen können Fahrer Strecken von 800 bis 900 Kilometern mit einer einzigen Ladung bewältigen – ein deutlicher Sprung gegenüber den bisher üblichen 350 bis 450 Kilometern. Unternehmen wie Trailer Dynamics treiben diesen Wandel voran und bieten Lösungen an, die den Dieselverbrauch senken und die Emissionen verringern.
Die Technologie gewinnt zwar an Fahrt, doch bleiben Herausforderungen bestehen. Höhere Kosten und das zusätzliche Gewicht durch Batterien und Antriebsstränge schmälern die Nutzlastkapazität. Gleichzeitig überprüft die EU derzeit die Vorschriften, um diese Gewichtsprobleme zu adressieren und eine breitere Einführung zu fördern.
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Die Idee hinter den E-Anhängern entstand ursprünglich als Möglichkeit, den Dieselverbrauch herkömmlicher Lkw zu reduzieren. Das in Aachen ansässige Unternehmen Trailer Dynamics entwickelte zunächst elektrisch unterstützte Anhänger, bevor es sich auf die vollständige Elektrifizierung konzentrierte. Heute verfügen ihre E-Anhänger – darunter Modelle wie der E-Kastenwagen, der E-Plane und ein kommender E-Kühlanhänger – über intelligente Technologien und prädiktive Systeme, die die Leistung optimieren.
Die Kombination eines Lkw mit einem E-Anhänger kann den Dieselverbrauch um bis zu 50 Prozent senken. Besonders deutlich sind die Einsparungen bei steilen Steigungen und schweren Lasten, im Schnitt liegen sie bei etwa 40 Prozent. Die größere Reichweite ermöglicht es Fahrern zudem, Pausen einzulegen, ohne zum Laden anhalten zu müssen – was die Effizienz auf langen Strecken erhöht.
Das Laden erfolgt standardmäßig über CCS-Stecker und unterstützt Gleichstrom-Schnellladung mit bis zu 350 kW Leistung. Zukünftige Updates könnten diese Kapazität weiter erhöhen, sobald sich die Branchenstandards weiterentwickeln. Allerdings reduziert das zusätzliche Gewicht der Batterien und Antriebskomponenten die Nutzlast um 2,2 bis 5,5 Tonnen. Die Preise für E-Anhänger liegen derzeit zwischen 140.000 und 220.000 Euro, wobei ein Großteil der Kosten auf die Batterien entfällt.
Trailer Dynamics ist nicht das einzige Unternehmen in diesem Bereich. Bis Anfang 2026 arbeiten mindestens fünf weitere Firmen – darunter Mercedes-Benz, Volvo Trucks, Kögel Trailer, Tesla und Flexis – an ähnlichen Technologien. Einige konzentrieren sich auf elektrisch unterstützte Anhänger, andere optimieren gesamte Elektro-Lkw-Systeme. Michael W. Nimtsch, Geschäftsführer von Trailer Dynamics, ist überzeugt, dass E-Anhänger für die Elektrifizierung des Schwerlastverkehrs unverzichtbar sind.
Die Einführung von E-Anhängern könnte die Emissionen und Kraftstoffkosten im Gütertransport deutlich senken. Doch die hohen Anschaffungskosten und die eingeschränkte Nutzlast bleiben Hürden für eine flächendeckende Verbreitung. Während die EU über regulatorische Anpassungen nachdenkt, arbeitet die Branche weiter daran, die Technologie und die Ladeinfrastruktur zu verbessern, um diesen Wandel zu unterstützen.
